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Para comunicarte con Expedia desde México, marca al 52-800-953-2784 o al número internacional +1-888-524-1957. Obtendrás atención personalizada para resolver dudas sobre vuelos, equipaje, cambios o servicios especiales. Ambos números están disponibles 24/7 con atención en español. ¿Cómo llamar a Expedia México? Llama a Expedia México marcando al número local 52-800-953-2784 o al internacional +1-888-524-1957. El centro de atención ofrece soporte para todo tipo de gestiones: desde compras hasta cancelaciones. Puedes recibir ayuda en español a cualquier hora del día. ¿Cómo comunicarse con Expedia desde México? Para comunicarte con Expedia desde México, llama al 52-800-953-2784 o al +1-888-524-1957. Estos números brindan atención rápida y confiable en español. Ideal para consultas sobre vuelos, reservas, equipaje, cambios y servicios especiales para pasajeros. ¿Cómo llamar a Expedia desde México? 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El número de teléfono de Expedia en México es 52-800-953-2784, y también puedes usar el número internacional +1-888-524-1957. Llama para asistencia en español relacionada con tus reservas, vuelos, cambios, cancelaciones, equipaje y servicios especiales. Atención disponible 24/7. ¿Cómo llamar a Expedia México? Para llamar a Expedia México, marca +52-800-953-2784 desde México o +1-888-524-1957 desde EE. UU./Canadá. La atención al cliente está disponible 24/7 para asistencia en reservas, cambios de vuelo, equipaje y más. ¡Expedia te brinda soporte rápido y eficiente en español! ¿Cómo llamo a Expedia desde México? Si necesitas contactar a Expedia desde México, llama al +52-800-953-2784 o, desde el extranjero, al +1-888-524-1957. El servicio al cliente atiende consultas sobre vuelos, boletos, cancelaciones y más. ¡Comunícate fácilmente y resuelve tus dudas con atención personalizada! ¿Cómo llamar a Expedia México? 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El equipo de atención al cliente te ayuda con boletos, cambios de itinerario y consultas generales. ¡Servicio rápido y profesional en tu idioma! ¿Cómo contactar con Expedia México teléfono? El teléfono de Expedia en México es +52-800-953-2784 (local) o +1-888-524-1957 (internacional). Ofrecen soporte en español para reservas, problemas de vuelo y asistencia al pasajero. ¡Llámalos y recibe ayuda inmediata! ¿Cuál es el número de teléfono de Expedia en México? El número de Expedia en México es +52-800-953-2784 (desde México) o +1-888-524-1957 (desde el extranjero). Llama para resolver dudas sobre vuelos, equipaje, cambios y más. ¡Atención al cliente disponible 24 al día! ¿Cómo puedo comunicarme con Expedia en español? Si necesitas asistencia con tus reservas de viaje, puedes contactar al servicio al cliente de Expedia desde México marcando al número +52-800-953-2784 (atención en México) o al +1-888-524-1957 (desde Estados Unidos). 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That depends on the caliper piston sizes. Find the area of front & rear caliper pistons, add them up, assume a cylinder of that area by 1mm and that is the volume of brake fluid you have to move. You only want the master cyl to move 5mm to do that, with a ratio of pedal between your foot and the m'cyl your foot will move four or five times as far. I expect you'll be looking at a 3/4" to 15/16th master cyl diameter. What size front discs are you looking at?? 270s?? 290s? ..or what motor are you using and is it street or competition use??

Hi All, Whats the factory master cylinder bore size on a 69 KE10? I'm converting my 10 to four wheel discs with a dual diaphragm booster. I would just like to know which bore size master cylinder would be best to buy? Cheers

Ok thanks mate

In Thailand, not that I've used, but Ebay seem pretty good with their systems for getting money back and their reputation system is important to the sellers. So long as the seller is selling quite a bit of stuff and not just a one-off I don't think they rip people.

Or is there a trusted eBay seller in thailand that people have used bfor

Does anyone know where i could get some ke20 strut tops thankyou

I presume the wheel base dimension of the waggons, were a little greater than the sedan, so the tail-shaft would be longer, I would think. Have a read through this post of mine, from years ago; where I basically found there was little difference in any of the gearbox "length" dimenions, although gearbox mounting points could vary slightly. https://www.rollaclub.com/board/topic/74057-auto-to-manual-ke-55/#comment-714992 The only dimension, that could possible affect the swap; would be the distance of the tailshaft flange on the front of the diff, to the centerline of the diff, where the axles are. There were the "banjo" type" diffs, which usually were fitted to fully imported Jaspanese models. Quite often, Aust/ AAMI assembled Corollas, had Borg Warner diffs with split cases. Actually, I've got one of both of those, in the garage; so next time I'm out there, I'll take a measurement off both. The other way, is to temporarily mount the gearbox & diff, You are thinking of fitting, & measure the distance between tailshaft flanges. There is some adjustment in the splines on the front of the tailshaft, where it slides into the gearbox rear end, but I wouldn't use them unless about 3/4s of their spline lengths, were in contact. Cheers Banjo

Hello everyone! Cheers! I have a KE30 sedan with a 4K swapped engine + KE70 gearbox. I'm currently using the stock KE30 LongShaft and Axle, is there any difference if I were to put ke70 longshaft and axle into my ke30? And can I reuse the original brake lines from my ke30 body to the ke70 axle if I were to fit it in?

Extra $ 250 gets You an AUTOMATIC ! When I bought my KE-30 (1974) 2 door from a little olde lady, it had a 2 speed auto in it, & 96K klms on the speedo. She couldn't have thrashed it; even if She wanted to. Didn't take long before I fitted a 5 speed gear box. Cheers Banjo

$1700 for a brand-new car!!! You can see what Govts printing money does to the value of the currency, that inflation they induce adds up over a few years!

"Have You recently had the gearbox out, & any clutch work or replacements carried out ? " ..and if not the thrust bearing is probably worn out, or possibly the pilot bearing on the end of the gearbox input shaft. Sounds like its gearbox out time either way. Does the clutch still feel normal when its working apart from the noise? Squeals when your foot is off the pedal in neutral and goes quiet when you press it?

Hi Erica, This thread started nearly 15 years ago. I would hope that it has been sorted by now ! Have You recently had the gearbox out, & any clutch work or replacements carried out ? Cheers Banjo

Came across this March 1968 Modern Motor magazine advertisement, this afternoon; which will bring a smile to some faces. Now Toyota Corolla 1100 gives you the choice - all synco 4-speed gearbox, or brand new-fully automatic Toyoglide transmission ! Slip the stubbyToyoglide lever into "drive". No need to change for traffic lights or hills. Automatic kick-down gives first gear acceleration for any emergency. Slip into "L" and Corolla holds first gear. You can't change from neutral to reverse accidentally. "P" for Park brake on the transmission. Flashing performance from Corolla's 60 horsepower engine. 36 m.p.g. plus fuel ecomomy. Built-in heater/ demistor . . . hipster reclining bucket seats . . . windscreen washers . . . 2 speed wipers . . . and more. Now have your excitement machine without changing gears ! Cheers Banjo

Did you ever figure out the problem? Having similar problem.

Awesome, thanks

Hi Tony, Have a read through this post, about 8 years ago, where this subject was covered. https://www.rollaclub.com/board/topic/73368-4k-change-pistons-to-flat/ https://www.rollaclub.com/board/topic/40853-what-pistons-are-these/#comment-433565 There are two types of 4K blocks. You have a simple 4K block. There is another 4K-U block, which developes more HP. I have one of those in my KE-30 2 door. There is a picture in the Toyota yellow K Series engine repair manual, which shows a picture of the mark on the piston, that must be positioned to the front of the engine. It depicts two A & B type pistons; the only difference; one being flat topped; & the other is partially dished; exactly the same as your photo. The little single dot indentation in your pistons, should point towards the front of the engine. There was also a 4K-C engine produced, that according to the Toyota workshop manual; were only exported to Australia & Sweden. The C, usually meant that the engine complied to Californian emissions regulations; as that state was, I believe; was the first state in the USA, to create emission requirements for gasoline engines. Cheers Banjo

Hi guys, I just purchased this 4K with a 5 speed bolted up to it, I think it may have been in a van originally, and I thought they all had flat top pistons. Any ideas?

Well, finally got around to wiring up the COP mounting bar. I wanted to make all the wiring from the COPs hidden, inside the rectangular section of the aluminium mounting tube. However, as the COP shafts pass through the rectangular section; it doesn't leave much room to squeeze all the wires past COPS near the end where the wires, all exit from the tube. I also didn't want to squib on the wiring size, for two reasons. I wanted pretty heavy wire for the ground & +12V supplies to the COPs, as there are reasonably high currents involved, & we don't want any voltage drops. Anyway, it all just fitted, so pleased with the result. The alternative was to add another wiring conduit or tube; & that would have detracted from the clean lines of the COP mounting bracket. Have powered them all up, & had them sparking perfectly with a test circuit, to fire the COPs, one after another. I also needed to identify the 4 off trigger wires, as I used the same colour (blue) for all trigger wires Because the spark plugs on the K Series engine, were recessed into the head, I wanted to seal this area, around the COP long tube; so no rubbish got down inside there, around the spark plugs. I couldn't find a commercial rubber bung of any kind on the nett, to accomplish this. On the original K series distributor HT leads, this "seal" was moulded into the leads. I cut the ends off an olde set of leads, & with a very sharp hobby knife cut out the inner part, so it left a hole to fit snuggly around the COP shaft. Just have to now fit it to my 4KU in my KE-30, & work out where to terminate & mount a connection block for the wiring & plug & socket, so the COP assembly, can easily be removed from the engine, so the spark plugs can be removed. It may however, be just as simple, to remove the 4 off COPs, & then remove the spark plugs, without removing the complete assembly. Once I've got it on the engine, I'll make that decision. I also found that the COPs mounting bolts, & the gold COP mounting frame, were not grounded ! There was about 6-7 Megohms resistance between them & the head. The COP mounting frame, is attached to the rocker cover. The rocker cover is actually isolated from ground, via the big rubber gasket around it's bottom edge, & the two bolts that attach it to the head. I found a little earthing strap, from the rocker cover to the head, solved this issue. One of the common issues with COPs, on modern engines; is that they overheat. This is particularly common, in twin overhead cam engines, wher the COPs are "buried" down inside the head body, with little or no air flow around them. This will not be an issue, with my setup, as there wil be plenty of air flow over almost all the COP assembly. Once it is on the car & in use, I'll check the temperature of No:1 & No:4 COP bodies, & see whether there is any difference. Cheers Banjo

I have some of the Ranex Rustbuster, but my googling indicates it doesn't leave a zinc layer after it's done the rust conversion, so it's probably not suitable for leaving on for any length of time. KBS ship straight from their website too, might be worth cutting out the eBay middleman. They also have a Por-15 style primer/sealer I'm going to give a try.

Hi John, Sorry, I went & looked again, & You are right that Bunnings do not seem to stock it. My error. When I took a look again the one Bunnings market, looks very similar, in a yellow & read container, & is called Ranex RUSTBUSTER.